Kā izvairīties no krāsas un šasijas skrāpējumiem, uzstādot visu transportlīdzekli rāmja konteinerā

Konteineru puspiekabju un karkasa transportlīdzekļu eksporta pārvadājumos daudzi ārzemju klienti saskaras ar to pašu problēmu: pēc jaunās automašīnas iekraušanas konteinerā un nosūtīšanas atpakaļ uz Ķīnu pa jūru, skrāpējumi uz rāmja, šasijas nodilums, krāsas skrāpējumi un krāsas skrāpējumi uz stūriem ir ļoti nopietni, kas ne tikai ietekmē transportlīdzekļa kopējo izskatu, bet arī tieši samazina transportlīdzekļa vērtību klientu pieņemšanas sūdzību un pēcpārdošanas-strīdu skaita pieaugums. Patiesībā lielāko daļu skrāpējumu problēmu neizraisa transportlīdzekļa kvalitātes problēmas, bet gan neatbilstošas ​​konteineru nostiprināšanas metodes, novietošanas leņķi un aizsardzības pasākumi. Standartizēta darbība var pilnībā novērst krāsojuma un šasijas skrāpējumu problēmu visa transportlīdzekļa rāmja konteineru aizjūras transportēšanas scenārijā.
Pirmkārt, viss transportlīdzekļa pamats ir pareizi jāaizsargā pirms iekraušanas. Pirms jaunās automašīnas iekraušanas rūpnīcas skapī ir nepieciešams aptīt biezu aizsargājošu kokvilnu un aptīt aizsargplēvi ap izvirzītajām berzes daļām, piemēram, rāmja stūriem, balstiekārtu, riepām, vilces tapām un margām, īpaši augstas-frekvences berzes pozīcijām, piemēram, galveno siju sāniem, šasijas un pedāļu kronšteiniem. Daudzas rūpnīcas izmanto tikai vienkāršu plēves pārklājumu, kas var viegli izraisīt plēves pārrāvumu un krāsas lobīšanos rupjas transportēšanas un kastes kratīšanas dēļ. Sabiezināts iesaiņojums var efektīvi izolēt cieto kontaktu un izvairīties no skrāpējumiem, ko izraisa vibrācija un berze transportēšanas laikā.
Otrkārt, noregulējiet pareizo iekraušanas leņķi un atstarpi. Daudzas skrambas rodas no transportlīdzekļa, kas cieši piekļaujas konteinera iekšējai sienai, bez atstarpēm pa kreisi vai pa labi. Iekraujot visu transportlīdzekli skapī, ir jānodrošina vienmērīgs un drošs attālums starp transportlīdzekļa virsbūvi un skapi, kā arī aizliegts to cieši novietot pie skapja sienas. Karkasa skapju atvērtai transportēšanai vēl svarīgāk ir nodrošināt, lai transportlīdzekļi būtu novietoti centrā, lai transportēšanas laikā izvairītos no korpusa šūpošanās, kas var izraisīt transportlīdzekļa pārslēgšanos pa kreisi un pa labi, kā arī spēcīgas berzes pret skapja stūriem un tērauda sijām, kas izraisa šasijas nodilumu un krāsas skrāpējumus.
Vissvarīgākais ir zinātniskā fiksācija un vienmērīgs spēka sadalījums. Lielāko daļu šasijas skrāpējumu izraisa nepareizi stiprinājuma punkti, nevienmērīgs spriegums un tieša tērauda trošu saskare ar transportlīdzekļa virsbūvi. Konteineru iekraušanai jāizmanto īpašas siksnas, mīksti spilvenu stūru aizsargi un pretslīdes spilventiņi. Tērauda stiepļu troses ir aizliegts tieši uzspiest uz sijām vai krāsotajām virsmām; Riepu apakšā uzstādiet pretslīdes koka blokus, lai novērstu vieglu transportlīdzekļa pārvietošanos un slīdēšanu. Četru punktu simetriska savilkšana un fiksācija ar līdzsvarotu spēka sadalījumu, lai novērstu ķermeņa pārvietošanos vai berzēšanu transportēšanas izciļņu un vēja viļņu dēļ.
Visbeidzot, scenārijos, kuros tiek apvienoti, sakrauti vai sajaukti vairāki konteineri, tie ir jāizolē atsevišķi, lai novērstu transportlīdzekļu sadursmi ar piederumiem, instrumentiem un citām precēm. Aizjūras klienti visvairāk uztraucas par visa transportlīdzekļa integritāti, saņemot preces, un aizjūras štatā nav skrāpējumu un krāsas nolobīšanās. Tas ne tikai uzlabo piegādes reputāciju, bet arī samazina pēc-pārdošanas pārstrādes izmaksas, kas ir svarīga standarta piegādes detaļa piekabju eksportam.