Pašizgāzēji ir galvenie būvniecības transportlīdzekļi, ko plaši izmanto globālajā infrastruktūrā, raktuvju izstrādē, zemes darbu transportēšanā un ceļu atjaunošanā. Dzinējs ir pašizgāzēja sirds, kas tieši nosaka kāpšanas veiktspēju, pārslodzes pretestību, degvielas patēriņu un kopējo kalpošanas laiku.
Atšķirībā no traktoriem un maisītāja kravas automašīnām pašizgāzēji vienmēr strādā biežas palaišanas-stop, pilnas-slodzes un nelīdzenu ceļa apstākļos, izvirzot augstākas prasības attiecībā uz dzinēja griezes momentu un izturību. Šis raksts koncentrējas uzekskluzīva pašizgāzēju dzinēju konfigurācija, izšķir divus galvenos dzinēju tipus un četrus klasiskos zirgspēku segmentus un sniedz mērķtiecīgus atlases ieteikumus aizjūras inženiertehniskajām flotēm.
1. Mehāniskais sūkņa dzinējs (Euro 2/Euro 3, izvēle Nr.1 Āfrikai un Vidusāzijai)
Galvenās priekšrocības pašizgāzēju darba apstākļos: Vienkārša mehāniskā struktūra, nav urīnvielas pēcapstrādes sistēmas
Darba apstākļu pielāgošana: Lieliski piemērots putekļainām raktuvēm, dubļainiem būvlaukumiem, bedrainiem grants ceļiem
Tirgus mačs: Nigērija, Kenija, Tanzānija, Kazahstāna un citi reģioni ar sliktu naftas kvalitāti un nepilnīgiem pēc-pārdošanas pakalpojumiem
2. Elektroniskās iesmidzināšanas dzinējs (Euro 5, karstā izpārdošana Tuvajiem Austrumiem un Dienvidaustrumāzijai)
Galvenās priekšrocības pašizgāzēju darba apstākļos: precīza elektroniskā degvielas iesmidzināšana, lielāks griezes moments, zemāks visaptverošs degvielas patēriņš, stabila jauda ilgstošas -pilnas-slodzes darbības laikā, atbilst vietējiem ceļu vides pārbaudes standartiem
Darba apstākļu pielāgošana: asfaltēti pašvaldību ceļi, tālsatiksmes{0}}zemes darbu pārvadājumi pa automaģistrālēm, standartizēti liela mēroga-inženierprojekti
Tirgus mačs: Saūda Arābija, Taizeme, Indonēzija, Filipīnas un citi reģioni ar stingriem emisiju noteikumiem un kvalificētu dīzeļdegvielas kvalitāti
