Euro 3 mehāniskais sūknis pret Euro 5 elektronisko degvielas iesmidzināšanu, priekšrocības, pielāgojoties zemākai dīzeļdegvielai, atšķirības urīnvielas sistēmā

Aizjūras mašīnbūves un transporta tirgos, piemēram, Āfrikā, Vidusāzijā un Gambijā, slikta naftas kvalitāte, nepietiekama transportlīdzekļu urīnvielas piegāde un vājas vietējās apkopes iespējas ir bieži sastopamas flotes problēmas. Daudzi pircēji cīnās ar to, kā izvēlēties starp Euro III mehāniskajiem sūkņiem un Euro V elektroniskajiem degvielas iesmidzināšanas dzinējiem. Galvenās atšķirības starp abiem dzinējiem ir saistītas ar degvielas padeves struktūru, pielāgošanos zemākas kvalitātes dīzeļdegvielai, urīnvielas pēcapstrādes sistēmā un apkopes grūtībās. Pareiza modeļa izvēle var ievērojami samazināt transportlīdzekļa dīkstāves laiku darbības traucējumu dēļ un samazināt autoparka kopējās ekspluatācijas izmaksas. Euro III mehāniskā sūkņa dzinējs izmanto tīri mehānisku degvielas padeves struktūru, bez elektroniskām sastāvdaļām, piemēram, borta datoriem un precīzām elektroniskām degvielas iesmidzināšanas ierīcēm. Tam ir vienkārša un izturīga struktūra, spēcīga pretatlēciena spēja, un tā ir piemērota skarbiem darba apstākļiem, piemēram, nelīdzeniem ceļiem kalnrūpniecības apgabalos un garās lejup nogāzēs kalnu apgabalos; Euro 5 elektroniskais degvielas iesmidzināšanas dzinējs ir aprīkots ar augstspiediena-common rail elektronisko vadības sistēmu, kas nodrošina precīzāku degvielas iesmidzināšanu un tīrāku izplūdes gāzu emisiju. Tomēr transportlīdzeklim ir daudz elektronisku komponentu, kas prasa ārkārtīgi augstas prasības degvielai un braukšanas videi. Attiecībā uz visredzamāko sliktas kvalitātes dīzeļdegvielas problēmu ārzemēs atšķirība starp abiem modeļiem ir īpaši acīmredzama: Euro3 mehāniskais sūknis ir izturīgs pret piemaisījumiem, zemas kvalitātes dīzeļdegvielu ar augstu sēra saturu, un vietējās parastās dīzeļdegvielas ikdienas iesmidzināšana neizraisīs sprauslu nosprostojumu, jaudas pasliktināšanos, pēkšņu uzliesmojumu un citas kļūmes, pilnībā pielāgojoties atpalikušajiem vietējās eļļas piegādes apstākļiem. No otras puses, Euro 5 elektroniskajā degvielas iesmidzināšanas dzinējā sprauslas atvērums ir kārtībā, un nelieli piemaisījumi var izraisīt kļūdu kodus un transportlīdzekļa griezes momenta ierobežojumus. Nestandarta dīzeļdegvielas pievienošana var viegli izraisīt dzinēja tiešu sabrukšanu, un vietējie apkopes darbinieki nevar to salabot paši. Lielākā izmaksu atšķirība starp abiem ir atspoguļota arī urīnvielas sistēmā. Euro III mehāniskajam sūknim visā procesā nav jāuzstāda urīnvielas pēcapstrādes ierīce, kā arī nav jāiegādājas automobiļu urīnviela, pilnībā novēršot tādas izplatītas kļūdas kā urīnvielas kristalizācija, urīnvielas sūkņa bojājumi un cauruļvadu bloķēšana, bez papildu izdevumiem par palīgmateriāliem. Euro 5 elektroniskās degvielas iesmidzināšanas modeļiem ir jābūt piepildītiem ar atbilstošu urīnvielu, lai tie darbotos normāli. Ja trūkst urīnvielas vai ja tiek pievienota zemāka urīnviela, transportlīdzeklis tieši pārslēgsies strāvas aizsardzības režīmā. Attālās būvniecības vietās ir grūti piegādāt atbilstošu urīnvielu, kas rada lielas slēptās briesmas, izmantojot transportlīdzekli. Turklāt Euro III mehānisko sūkņu apkopes slieksnis ir ārkārtīgi zems, un vietējie apkopes darbinieki var ātri tos apkopt un salabot. Piederumi ir lēti un viegli iegādājami; Euro 5 elektroniskās degvielas iesmidzināšanas apkopei ir nepieciešamas profesionālas dekodēšanas iekārtas, dārgas elektroniskās vadības sastāvdaļas un ilgāka dīkstāve darbības traucējumu dēļ. Kopumā reģionos ar zemu degvielas kvalitāti un nepilnīgu pēcpārdošanas servisu, piemēram, Āfrikā, Rietumāfrikā un Vidusāzijā, priekšroka jādod Euro III mehānisko sūkņu lieljaudas kravas automobiļu izvēlei, kas nesatur urīnvielu un ir izturīgāki pret zemākas kvalitātes dīzeļdegvielu, kas vairāk atbilst vietējiem reālajiem darba apstākļiem, ir bezrūpīgāki lietojami un kurām ir zemākas uzturēšanas izmaksas.