Daudzus ārvalstu pircējus, izvēloties piekabes, viegli piesaista īpaši zemās cenas{0}}, ignorējot galveno siju materiālu problēmu. Piekabes sija ir visa transportlīdzekļa "skelets", kas tieši nosaka tā nestspēju- un kalpošanas laiku, īpaši sliktos ceļa apstākļos un lielas slodzes apstākļos, piemēram, Āfrikā, Vidusāzijā un Tuvajos Austrumos. Plānas materiāla sijas var šķist ekonomiski izdevīgas, taču deformācijas, lūzuma, pārstrādes un remonta izmaksas vēlākos posmos ievērojami pārsniedz automašīnas iegādes cenas starpību.
Pirmkārt, ievērojiet vizuālās atšķirības tērauda plāksnes biezumā. Plānā materiāla sijām ar zemām cenām un materiālu ietaupījumu parasti ir samazinātas augšējo un apakšējo spārnu plākšņu un spārnu plākšņu biezuma specifikācijas, kuras ar neapbruņotu aci var redzēt kā plānas loksnes un malas. Mūsu rūpnīcas lieljaudas{2}}eksporta piekabēs tiek izmantotas biezas, augstas-stiprības mangāna tērauda sijas ar biezām un regulārām plāksnēm un līdzenām un cietām griešanas virsmām. Atšķirība starp faktiskajām darbnīcā uzņemtajām fotogrāfijām ir ļoti acīmredzama. Plānā materiāla sijas ir vieglas, taču tām nav nestspējas, savukārt biezajām sijām ir mērens pašsvars un pilnīga pretvērpes veiktspēja, tādēļ tās ir piemērotas ilgstošai- lielai slodzei un nelīdzenai transportēšanai.
Tālāk apskatīsim detaļas par metināšanas un formēšanas procesiem. Lai ietaupītu izmaksas, mazās rūpnīcas plāno materiālu sijām bieži izmanto punktmetināšanu un periodisko metināšanu. Metinātās šuves ir šauras un retas, un tās ir pakļautas plaisāšanai un atdalīšanai spriedzes ietekmē. Un parastajā eksportētajā lieljaudas-piekabē ir pilnībā automātiska iegremdētā loka metināšanas integrētā veidne ar pilnībā metinātu galveno staru kūli, metinājuma šuve ir gluda un pilna, un tajā nav gaisa caurumu vai plīsušu metinājumu. Plānam lokšņu metālam ir slikta stingrība un nepietiekama stingrība. Kad tas ir pilnībā noslogots un pakļauts tādiem spēkiem kā bedrēm un kāpšanai kalnup, ir viegli izraisīt galvenās gaismas sānu izliekšanos un kastes korpusa deformāciju. Smagos gadījumos to var tieši salauzt un nodot metāllūžņos.
Visbeidzot, pievērsīsimies strukturālās konfigurācijas stiprināšanai. Plāna materiāla piekabei par zemu cenu būtībā nav pastiprinātas konstrukcijas, un galvenās sijas dobajā stāvoklī nav stiegrojuma stieņu vai piestiprinātu plākšņu, kas pilnībā balstās uz tukšām plāksnēm slodzes-nešanai. Mūsu rūpnīcas eksporta piekabes ir izstrādātas, lai izturētu skarbos darba apstākļus ārzemēs. Galvenā sija ir pastiprināta ar blīvām stiegrojuma ribām un veidota ar vispārēju caurejošu stiegrojumu, lai līdzsvarotu un izkliedētu lielas slodzes spiedienu. Plāna materiāla sijas ilgstoša izmantošana kalnrūpniecības rajonos un nelīdzenos ceļos var izraisīt paliekošu deformāciju, transportlīdzekļa virsbūves sasvēršanos un nevienmērīgu riepu nodilumu, kas ne tikai ietekmē transportēšanas drošību, bet arī būtiski palielina degvielas patēriņu un uzturēšanas izmaksas.
Galvenais padoms ārvalstu iepirkumu klientiem: pērkot piekabes, salīdziniet ne tikai tukšas automašīnas cenu, bet arī koncentrējieties uz galveno siju plākšņu, metināšanas procesu un stiegrojuma konstrukciju specifikāciju pārbaudi. Zemas cenas plāna materiāla piekabes ir tipiski "vienreizējās lietošanas transportlīdzekļi", savukārt oriģinālās rūpnīcā sabiezinātās apstrādes piekabes var pielāgoties augstas-intensitātes darba apstākļiem ārzemēs, ar zemu atteices līmeni, ilgu kalpošanas laiku un augstāku ilgtermiņa ekspluatācijas izmaksu-efektivitāti, ietaupot slēptās ekspluatācijas un apkopes izmaksas parkam no saknes.
