Kādi pastiprināšanas pasākumi jāveic ilgstošai{0}}skeleta konteineru piekabju smagai iekraušanai

Skeleton konteineru piekabes ir galvenie transportlīdzekļu modeļi pārrobežu{0}}loģistikas maģistrāles pārvadāšanai, un to priekšrocības ir viegla virsbūve un ātra konteineru pārvadāšana. Tomēr tie ir bijuši iesaistīti biežas nelīdzenas un koncentrētas bremzēšanas ilgu laiku, un ir pakļauti tādām problēmām kā sijas deformācija, šķērssijas plaisāšana, bloķēšanas pārvietošanās un šasijas deformācijas. Daudzas aizjūras flotes koncentrējas tikai uz ikdienas apkopi un ignorē strukturālo pastiprināšanu, kas pēc viena vai divu gadu lietošanas izraisa strukturālo bojājumu un bojājumu biežuma pieaugumu. Uzturēšanas izmaksas ievērojami palielinās. Agrīna mērķtiecīga stiegrojuma apstrāde ir galvenā atslēga, lai uzlabotu piekabes nestspēju,{5}}pagarinātu transportlīdzekļa kalpošanas laiku un samazinātu ilgtermiņa ekspluatācijas un apkopes izmaksas. Pirmkārt, ir jāpastiprina galvenā galvenā sija un zoss kakla pozīcija. Zoss kakla zona ir transportlīdzekļa daļa, kurā ir visvairāk stresa. Ilgstoši lielas slodzes braukšana ar viļņainu ceļa virsmu ir pakļauta liekšanai un plaisāšanai, kas ir visvieglāk bojāto karkasa piekabju vājā vieta. Ilgstoša lielas slodzes lietošana Plātnes un trīsstūrveida stiegrojuma plāksnes ir pilnībā piemetinātas zoss kakla saliekšanas pozīcijā, lai novērstu stresa koncentrācijas problēmas. Tajā pašā laikā galvenās sijas iekšējā pusē ir uzstādītas oderējuma plāksnes, lai pastiprinātu un uzlabotu galvenās gaismas pretvērpi un pretlieces spējas, izvairoties no ilgstošas-lielas slodzes un galvenās gaismas deformācijas. Otrkārt, tiek modernizēta un pastiprināta šķērssijas konstrukcija. Oriģinālajai rūpnīcas parastajai kanāla tērauda šķērssijai ir ierobežota slodzes{15}}nestspēja, un tā ir pakļauta liecei un lūzumam ilgstošas ​​lielas slodzes gadījumā. Ir ieteicams jaunināt atslēgas slodzes{18}}nesošo šķērssiju uz kvadrātveida caurules kārbas šķērssiju vai sabiezinātu I-siju, lai uzlabotu vispārējo pretvērpi un pretspiešanas spēju. Tajā pašā laikā tiek pastiprināts vidējā šķērssijas izkārtojums, lai samazinātu spriegumu atstatumu un vienmērīgi izkliedētu konteineru. Tvertnes lielais spiediens tiek samazināts, un tiek ievērojami uzlabota rāmja deformācija, ko izraisa lokāls pārmērīgs spriegums. Treškārt, konteinera slēdzenes pamatnes četrdaļīgā vērpes slēdzenes īpašais pastiprinājums ir galvenā sastāvdaļa, ko rada daudzas problēmas ar vaļīgām metināšanas skrūvēm. Bieža slēdzenes pamatnes bojājumu galvenais iemesls, kamēr automašīnas rāmis ir neskarts, ir stiegrojuma apstrādes trūkums. Ilgtermiņa lielas slodzes apstākļos uz pagriežamās bloķēšanas pamatnes ir jāuzstāda biezi paliktņi, jāveic pilnīga metināšanas fiksācija un jānomaina augstas -stiprības pretaizdzīšanas skrūves, lai novērstu pamatnes peldēšanu, virtuālu metināšanu, atslābšanu un pārvietošanos konteinera transportēšanas laikā un izvairītos no drošības apdraudējumiem, ko izraisa kratīšana un pārvietošanās. Ceturtā balstiekārtas un savienojuma punktu pastiprināšanas apstrāde balstiekārtas balsta līdzsvara vārpstas savienojuma stāvoklī ir pakļauta metinājuma plaisāšanai, ilgstoši pakļaujot to lielai slodzei. Atbalsta deformācija ir jāpastiprina ar stūra plāksnēm, lai uzlabotu savienojuma izturību un uzlabotu balstiekārtas triecienizturību. Tajā pašā laikā regulāri jāpārbauda piekares metinājuma stāvoklis. Smalkas un mikroplaisas ir savlaicīgi jālabo un jānopulē, lai novērstu plaisu izplešanos un konstrukcijas bojājumus. Lieljaudas-augstfrekvences{32}}transportēšanas ainu var pielāgot lielai slodzei, metināšanas šuvēm un visa transportlīdzekļa aizsardzībai pret rūsu. Ilgstošas ​​smagas slodzes atkārtotas slodzes un vilkšanas dēļ var radīt nelielas plaisas transportlīdzekļa metināšanas šuvēs. Aizjūras lietainā un sāls izsmidzināšanas vidē plaisāšanas vieta ir pakļauta rūsēšanai un izplešanās iespējai. Ir nepieciešamas regulāras visa transportlīdzekļa galveno metināšanas šuvju pārbaudes, lai atkārtoti metinātu, pastiprinātu un pulētu spriedzes punktus. Vienlaikus tiek uzklāts pretrūsas gruntējums un virskārta, lai noslēgtu metināšanas šuvju spraugas, lai izvairītos no rūsas un erozijas. Strukturālās stiprības vājināšana. Daudzas flotes veic tikai konstrukciju pastiprināšanu un neņem vērā pretrūsas apstrādi, kā rezultātā pastiprinājuma pozīcija tiek mainīta un rodas rūsas bojājumi. Stiprinājuma efekts ir ievērojami samazināts. Sestkārt, palieliniet palīgslodzes{41}}izkliedes spiedienu. Karkasa piekabēm, kuras ilgstoši tiek pārvadātas ar pilnu slodzi, rāmja vidū var uzstādīt papildu slodzi{43}}nesošās atbalsta konstrukcijas, lai uzlabotu transportlīdzekļa slodzes sadalījumu un izvairītos no galvas un astes sabrukšanas, ko izraisa Pietiekami izturīgs bez papildu pastiprinājuma, patiesībā sākotnējā rūpnīcas konfigurācija ir piemērota standarta slodzes apstākļiem. Ilgstoša liela slodze bez pastiprinājuma ātri izraisīs konstrukcijas nogurumu un nelielus defektus, kas galu galā novedīs pie nopietniem bojājumiem. Zinātniski mērķtiecīga konstrukcijas pastiprināšana var uzlabot karkasa piekabju pielāgošanās spēju lielām slodzēm no saknes, samazināt deformācijas un plaisāšanas bojājumus, ievērojami samazināt remontdarbu biežumu un pagarināt piekabju kalpošanas laiku. Tas palīdz aizjūras loģistikas flotēm nodrošināt ilgtermiņa-stabilu un zemu{48}}izmaksu