Pēdējā laikā strauji pieaudzis lietotu komerciālo transportlīdzekļu un celtniecības tehnikas eksports no Ķīnas. Daudzi ārējās tirdzniecības tirgotāji neveic muitošanu vai pat saskaras ar sūtījumu atgriešanu nepazīstamu vietējo emisiju piekļuves noteikumu dēļ. Ķīnas nacionālie IV, V un VI standarti atbilst attiecīgi Euro IV, Euro V un Euro VI ar ļoti atšķirīgiem piekļuves sliekšņiem aizjūras tirgos.
Tehniski trīs standarti nosaka arvien stingrākus emisiju ierobežojumus. Ķīna IV ir vienāda ar Euro IV ar pamata izplūdes attīrīšanu un bez daļiņu uztvērēja. China V atbilst Euro V, kas aprīkots ar SCR urīnvielas sistēmām, samazinot piesārņotāju emisijas par 25%, salīdzinot ar Ķīnu IV. Ķīna VI b ir stingrāka nekā Euro VI, paredzot makrodaļiņu uztvērēju un reālus -ceļu emisiju testus ar krasi zemākām izplūdes gāzu robežvērtībām.
Āfrikas tirgi pieņem brīvus noteikumus. Galvenie galamērķi, piemēram, Kenija un Nigērija, pieņem Ķīnas IV transportlīdzekļus, savukārt Ķīnas VI modeļiem ir mazs pieprasījums. Dienvidaustrumāzijā tiek ieviesta stingrāka politika: Mjanma un Kambodža atļauj Ķīnas IV importu, taču Vjetnama un Taizeme pieprasa vismaz Ķīnu V. GCC Tuvo Austrumu valstis, tostarp Saūda Arābija un AAE, ievieš Euro V vai augstāku līmeni ar GCC sertifikātiem, liedzot visas Ķīnas IV vienības.
Eiropas valstis un Dienvidamerikas valstis, piemēram, Brazīlija un Argentīna, ievēro stingrākos Euro VI noteikumus, atļaujot importēt tikai Ķīnas VI transportlīdzekļus.
Nozares speciālisti iesaka iepriekš pārbaudīt mērķa valstu emisiju un vecuma ierobežojumus, lai izvairītos no ostas aizturēšanas un ekonomiskiem zaudējumiem.
