Izplatīts nepareizs uzskats ārzemju kravas automašīnu iepirkumos: koncentrējoties tikai uz zirgspēkiem un neievērojot šasijas kravnesību

Lielas zirgspēku modeļu priekšrocības nav apšaubāmas, jo to spēcīgais spēks var viegli tikt galā ar kāpšanu kalnos, -smagas slodzes iedarbināšanu un tālsatiksmes-stumbra transportēšanu, tādējādi uzlabojot būvniecības un transportēšanas efektivitāti. Taču galvenais, lai daudzi klienti nonāktu bedrē, ir tas, ka augstas-jaudas un zemas- šasijas kombinācija ir ražotāju visizplatītākais triku modelis. Tas pats modelis palielina zirgspēku parametrus, bet samazina galvenās sijas biezumu, vājina ass nestspēju, vienkāršo piekares pastiprināšanu un izmanto parasto metināšanas tehnoloģiju. Lai gan parametri var šķist iespaidīgi un ekonomiski izdevīgi, patiesībā tie ir pilnīgi nepiemēroti ārzemju augstas intensitātes{8}}darba apstākļiem.
Kāpēc ārzemju būvlaukumos koncentrējas tikai uz zirgspēkiem un ignorē šasiju, kas var viegli novest pie zaudējumiem? Pirmkārt, lielas slodzes ir pakļautas deformācijai un plaisāšanai. Lielākā daļa ceļu Āfrikas kalnrūpniecības apgabalos ir zemes ceļi, dubļainas stāvas nogāzes un nebruģētas virsmas. Transportlīdzekļi ilgstoši tiek pakļauti nevienmērīgām slodzēm un virsbūves griešanās spēkiem. Plānajai šasijai un parastajām sijām nav pretvīšanas robežas, un jaudīgo lieljaudas jaudu nevar izturēt šasijas gultņu konstrukcija. Pēc ilgstošas ​​-darbības var rasties virkne kļūdu, piemēram, sijas izliekšanās, metināšanas plaisāšana, balstiekārtas deformācija un ass pārvietošanās, sākot no biežas apkopes izslēgšanas līdz tiešai sijas lūzumam un nodīšanai metāllūžņos.
Otrkārt, augstfrekvences{0}}bojājumi pārvades sistēmā un strauji augošās uzturēšanas izmaksas. Liels zirgspēks un griezes moments, taču šasijas slodze, transmisijas vārpsta, aizmugurējā ass un balstiekārtas konfigurācija nespēj sekot līdzi jaudai. Katru reizi, kad liela slodze sākas, paceļas vai atsitās, tā radīs pārslodzes ietekmi uz transmisijas komponentiem. Salīdzinājumā ar modeļiem ar cietu šasiju, sajūga, bremžu kluču, aizmugurējās ass pārnesumu un riepu nodiluma līmenis zemas-sass un lieljaudas modeļiem ir dubultojies. Detaļas ir grūti iegādāties attālos aizjūras apgabalos, un apkopes darbs ir dārgs. Vēlākās uzturēšanas izmaksas krietni pārsniedz auto iegādes cenas starpību.
Visbeidzot, transportlīdzeklim ir zema atlikušā vērtība un pagarināts atmaksāšanās periods. Ārējās tirdzniecības kravas automašīnu un jūggalvu pamatvērtības saglabāšana nav zirgspēku parametri, bet gan šasijas konstrukcijas izturība. Šasija ar cietām sabiezinātām sijām, lieljaudas-asīm, automātisku zemūdens loka metināšanas tehnoloģiju un pastiprinātu balstiekārtu, kas spēj pielāgoties augstas-frekvences lielas slodzes-darbībām vairāk nekā desmit gadus, ar stabilu transportlīdzekļa stāvokli un lielāku atlikušo vērtību. Tomēr lieljaudas modeļi ar sarūkošu šasiju piedzīvo strukturālas novecošanas kļūdas tikai divu līdz trīs gadu laikā, izraisot transportlīdzekļa strauju nolietojumu un nopietni ietekmējot ieguldījumu atdevi.
Pareiza izvēles loģika profesionālajiem ārējās tirdzniecības iepirkumiem: šasiju nosaka darba apstākļi, un zirgspēki atbilst ceļa apstākļiem. Augstākās klases šasija ar biezinātām tālajām sijām, lieljaudas dubultām aizmugurējām asīm un pastiprinātu balstiekārtu ir jādod priekšroka kalnrūpniecībā, smilts un grants, kā arī smagas -slodzes nelīdzeniem ceļiem un pēc tam jāpielāgo atbilstošiem zirgspēkiem atbilstoši ceļa apstākļiem. Pilsētas plakano bagāžnieku transportēšanu var mēreni saskaņot ar parasto šasiju un standarta zirgspēkiem. Atteikšanās akli tiekties pēc lieliem zirgspēkiem, prioritātes noteikšana sijas sekcijas, tērauda materiāla, metināšanas procesa, ass tonnāžas un balstiekārtas struktūras pārbaudei ir galvenā atslēga, lai izvairītos no kļūmēm un gūtu stabilu peļņu ārzemju kravas automašīnu iepirkumos.