Kāda ir atšķirība starp piekabes siju integrālo metināšanu un segmentēto metināšanu

Daudzi ārzemju klienti, pērkot piekabes, ņem vērā tikai cenu un nesaprot staru metināšanas tehnoloģijas nozīmi. Faktiski galvenā sija ir piekabes kodols. Lai gan integrālās metināšanas un segmentētās metināšanas izskats var šķist līdzīgs, pastāv milzīgas atšķirības attiecībā uz nestspēju, vērpes pretestību un kalpošanas laiku, jo īpaši Āfrikā, kalnrūpniecības rajonos un smagos ceļu apstākļos, kur abu procesu izturība ir ļoti atšķirīga.
Kas ir segmentēta metinātā sija?
Segmentētā metināšana ir vairāku tērauda plākšņu montāžas un formas metināšanas process, un tas ir arī plaši izmantots paņēmiens tirgū pieejamām{0}}piekabēm par zemām cenām. Priekšrocības ir zemas izmaksas, ātra ražošana un materiālu taupīšana. Taču trūkumi ir ļoti acīmredzami: savienojuma pozīcijā ir liels skaits metināšanas saskarņu, un sprieguma punkti ir izkliedēti. Ja piekabe tiek pakļauta ilgstošai- lielai slodzei, izciļņiem un bedrēm, savienojuma šuves ir pakļautas spriedzes koncentrācijai. Laika gaitā var rasties tādas problēmas kā metinājuma plaisāšana, sijas deformācija un sānu lieces.
Aizjūras raktuvēs un lielos{0}}attālumos-smagas noslodzes transportēšanai segmentēto metināšanas piekabju remonta līmenis ir augsts, un vēlākās uzturēšanas izmaksas ir augstas, kas pieder pie tipiskā "zemas cenas, bet nav izturīgas".
Kas ir neatņemama metināta sija?
Viena gabala pilnībā metināta sija, kas izgatavota no pilna garuma tērauda, ​​izmantojot vienreizēju-iegremdētu loka metināšanas procesu, bez starpposma savienojuma pārtraukuma punktiem visā procesā. Transportlīdzekļa tālās gaismas vispārējā integritāte ir spēcīga, ar vienmērīgu spēka sadalījumu un bez vājiem savienojumiem, ievērojami uzlabojot tā izturību pret vērpi un spriedzi.
Mūsu rūpnīcas eksporta piekabēs vienmērīgi tiek izmantota pilnībā automātiska integrēta iegremdētās loka metināšanas tehnoloģija ar pilnām un gludām šuvēm, augstu caurlaidību un lielāku vispārējo stingrību. Braucot ar pilnu slodzi, bedrainiem ceļa apstākļiem un avārijas spriedzi, tālās gaismas nav viegli deformētas vai nesaplaisātas, tāpēc tās ir ļoti piemērotas ilgstošai darbībai ar lielu slodzi un skarbiem ceļa apstākļiem ārzemēs.
Kopsavilkums par faktisko lietojumu
Slodzes-nestspējas ziņā: integrētajai metināšanai ir stabila slodzes-nestspēja un tā nenes lielas slodzes; Segmentētā metināšana ar lielu slodzi ir pakļauta noguruma deformācijai.
Runājot par izturību, visa transportlīdzekļa{0}}viengabala metināšanai ir spēcīga vispārējā integritāte un ilgāks kalpošanas laiks; Segmentētie metināšanas savienojumi ir pakļauti rūsēšanai un plaisāšanai.
Apkopes ziņā: integrētajai metināšanai pamatā nav nepieciešama apkope; Bieža remontmetināšana un apkope segmentētās metināšanas vēlākajā posmā var aizkavēt būvniecības periodu.
Vienkārši sakot, īslaicīgai{0}}laika lietošanai segmentētā metināšana ir iespēja. Ilgtermiņa-operācijām ārzemēs un lieljaudas-materiālu transportēšanai galvenās sijas metināšana ir visrentablākā izvēle-. Visas mūsu rūpnīcas eksporta inženiertehniskās piekabes, zemās borta piekabes un pašizgāzējas piekabes izmanto integrētu staru tehnoloģiju, lai nodrošinātu transportlīdzekļa izturību no avota un pielāgotos sarežģītiem darba apstākļiem dažādās valstīs.