Kādas ir atšķirības transportlīdzekļu aizsardzībā starp nelieliem attālumiem un okeāna kuģošanu

Daudzi ārzemju klienti ir neizpratnē: kāpēc daži transportlīdzekļi izgatavo tikai vienkāršus iepakojumus, bet citiem ir nepieciešams pilns aizzīmogotās pretrūsas aizsardzības komplekts pat eksporta smagajām kravas automašīnām? Faktiski galvenie iemesli ir pilnīgi atšķirīgi jūras kravu attālumi, kuģniecības grafiki un jūras klimata vide. Korozijas riska un turbulences riska atšķirības starp īsiem piekrastes maršrutiem un tālsatiksmes maršrutiem- okeānā ir ievērojamas, un aizsardzības standartus nevar vispārināt. Ir nepieciešamas mērķtiecīgas atbilstības aizsardzības shēmas, lai, ierodoties ostā, jaunas automašīnas nerūsētu, nesaslapinātu un netiktu satriektas, nodrošinot piegādātās produkcijas kvalitāti.
1, korozijas risks ir ļoti atšķirīgs atkarībā no transportēšanas laika
Jūras pārvadājumi nelielos attālumos galvenokārt aptver Dienvidaustrumu Āziju un kaimiņvalstis pie okeāna, ar īsiem kuģošanas grafikiem un kuģošanas laikiem, kas parasti svārstās no 3 līdz 7 dienām. Mitruma un sāls aerosola uzkrāšanās laiks salonā ir īss, un transportlīdzekļa korozijas iespējamība ir maza. Aizsardzības uzmanības centrā ir tikai īslaicīgi nokrišņi, piestātnes putekļi un neliels mitrums neliela attāluma kajītēs.
Okeāna pārvadājumi ir paredzēti tādiem reģioniem kā Āfrika, Dienvidamerika, Tuvie Austrumi un Eiropa, un piegādes termiņš ir 30-45 dienas. Lielā temperatūras starpība ekvatorā, liela sāls izsmidzināšana uz jūras virsmas un temperatūras starpība starp dienu un nakti salonā var viegli radīt lielu daudzumu kondensāta ūdens. Ilgstoša augsta mitruma un sāls vide nepārtraukti korodē šasiju, ķēdes, krāsas virsmu un skrūves, padarot to par augsta riska ceļu jaunu automašīnu pārvadāšanai rūsai un mitrumam. Ir nepieciešams uzlabot pilnu pastiprinātās aizsardzības komplektu.
2, galvenās aizsardzības fokuss ir atšķirīgs
Neliels attālums jūrā: koncentrējieties uz putekļu, lietus un neliela mitruma novēršanu
Okeāna tuvumā nav nepieciešama spēcīga pretkorozijas apstrāde, pietiek ar pamata aizsardzību. Viss transportlīdzeklis ir pārklāts ar ūdensnecaurlaidīgu un putekļu necaurlaidīgu brezentu, kabīne un elektriskās saskarnes ir vienkārši noslēgtas, un galvenie šasijas punkti ir apsmidzināti ar vienkāršu pretrūsas eļļu, lai novērstu putekļu uzkrāšanos pie doka un lietus ūdens izšļakstīšanos transportēšanas laikā, tādējādi apmierinot īstermiņa-transportēšanas aizsardzības vajadzības.
Piegāde lielos attālumos: koncentrējieties uz sāls izsmidzināšanas, kondensāta un ilgstošas ​​-oksidācijas novēršanu
Okeāna maršrutos tiek ieviesti augstākie eksporta aizsardzības standarti. Viss transportlīdzeklis ir noslēgts un pārklāts ar plēvi, un salonā ir ievietots liels daudzums desikantu; Ilgtermiņa pretrūsas vasks tiek izsmidzināts uz šasijas, lai nosegtu spraugas un metināšanas atmirušos siju stūrus; Virzuļa stienis, bremžu sistēma un skrūvju sastāvdaļas ir atsevišķi noslēgtas un aizsargātas; Visu transportlīdzekļa ķēžu spraudņu ūdensnecaurlaidīga iesaiņošana, lai novērstu ķēdes traucējumus, ko izraisa kondensāta ūdens infiltrācija.
3, dažādi standarti fiksētai aizsardzībai pret kuģu izciļņiem
Piekrastes jūras virsma ir samērā stabila, ar minimālu kuģu kratīšanu. Transportlīdzekļi ir jānostiprina tikai uz pamatiem, un tiem ir pretslīdes ierobežojumi, un gandrīz nav pārvietošanās vai sadursmes problēmu.
Spēcīgo vēju un viļņu dēļ okeānā kuģa korpuss ir pakļauts spēcīgai kratīšanai. Transportlīdzekļiem ir jāizmanto vairāku-punktu pastiprināšana un iesiešana, trīsstūrveida koka apmales un šasijas pievilkšanas un nostiprināšanas procesi, lai novērstu liela attāluma-jūras transportlīdzekļu slīdēšanu, sadursmi un deformāciju spriedzes ietekmē un lai izvairītos no virsbūves, riepu un cauruļvadu bojājumiem.
4, atšķirības aizsardzībā pret doku aizturēšanu
Īsajiem maršrutiem ir ātra apgrozība, īss transportlīdzekļu piestātnes uzturēšanās laiks un mazāka saules gaismas iedarbība un putekļu uzkrāšanās brīvā dabā. Ilgi gaidīšanas laiki okeāna kuģniecības maršrutos, gari kuģniecības cikli un ostās iestrēgušie transportlīdzekļi prasa papildu aizsardzību pret sauli, putekļiem un oksidāciju, lai novērstu rūpnīcas produktu bojājumus.
Kopsavilkums
Vienkārši izsakoties, jūras pārvadājumos nelielos attālumos galvenā uzmanība ir pievērsta putekļu un ūdens novēršanai, savukārt okeāna kuģošanā galvenā uzmanība ir pievērsta pretkorozijas-, kondensācijas novēršanai, nostiprināšanai un kratīšanas novēršanai. Profesionālie eksporta ražotāji neiepako produktus vienādi, bet gan pielāgo diferencētus aizsardzības plānus, pamatojoties uz maršruta attālumu, piegādes grafiku un jūras vidi. Šī pieeja netērē izmaksas pārmērīga iepakojuma dēļ un nevienkāršo aizsardzības pasākumus, lai novērstu kravas bojājumus. Visi mūsu rūpnīcas eksportētie lieljaudas{4}} kravas automobiļi ir aizsargāti atbilstoši maršruta klasifikācijai, nodrošinot, ka katrs transportlīdzeklis ostā ierodas neskarts un var tikt nodots būvniecībā uzreiz pēc nolaišanās.