Izmaksu salīdzinājums starp RORO roll on/roll off un 40HQ konteineru piekrautu puspiekabi

1, galvenā atšķirība starp pamata norēķiniem un jūras kravu pārvadājumiem
Maksa par RORO roll-on/roll-off kuģiem tiek iekasēta, pamatojoties uz faktisko puspiekabes ārējo tilpumu, un nozares vienības cena ir aptuveni 80-120 ASV dolāri par kubikmetru. Standarta trīs asu pašizgāzējai puspiekabei ir viens tilpums aptuveni 75 kubikmetri, un pamata jūras krava vienai vienībai svārstās no 600 līdz 1100 ASV dolāriem. Maršruts ir stabils, un vienības cena samazinās ar lielākām partijām. Roll on/roll off nav nepieciešama konteineru noma, un nav jāmaksā konteineru nomas vai dīkstāves maksas. Kuģniecības uzņēmums klāja stāvvietu plāno vienmērīgi, un kravas vienības priekšrocības ir acīmredzamas lieliem pasūtījumiem, kas pārsniedz 10 vienības.
40HQ augsta konteinera piegāde tiek iekasēta vienmērīgi, pamatojoties uz pilnu konteinera slodzi. Viena konteinera piegādes izmaksas Āfrikas maršrutos parasti ir 3000 -5000 ASV dolāru. Vienā konteinerā var kompakti iekraut tikai vienu standarta puspiekabi, un dažas īsas vieglās piekabes var iekraut tikai divas. Pēc koplietošanas pamata piegādes izmaksas vienam transportlīdzeklim ir 1500–5000 ASV dolāru, un pamata piegādes izmaksas parasti ir par vairāk nekā 50% augstākas nekā transportlīdzekļa pārvietošana. Vienlaikus tiks iekasēta fiksēta konteineru nomas un doku uzglabāšanas maksa. Ja muitošana galamērķa ostā tiek aizkavēta, turpināsies augsti dīkstāves sodi, kas palielinās kopējos izdevumus.
2, papildu darbaspēka izmaksu salīdzinājums ostas iekraušanai, izkraušanai un nostiprināšanai
Izmantojot RORO režīmu, puspiekabe var tieši vilkt augšējo ripojošo bruņu plāksni, veicot tikai vienkāršu riepas fiksāciju un bez iepakošanas, celšanas, metināšanas vai pastiprināšanas. Vietējā termināļa viena transportlīdzekļa ekspluatācijas maksa ir tikai 30-50 ASV dolāri, un arī izkraušana galamērķa ostā ir vienkārša ar ārkārtīgi zemām demontāžas un nostiprināšanas izmaksām, ietaupot daudz darbaspēka un palīgmateriālu izmaksas.
40HQ konteiners ir jāiekrauj konteinerā, izmantojot celtni, lai konteinerā paceltu puspiekabi, un augstas stiprības stiprinājumam jābūt nodrošinātam ar kanāla tēraudu, tērauda stiepļu trosi un koka sijām. Vietējās izmaksas par viena transportlīdzekļa konteinera pastiprināšanu ir 80-150 ASV dolāri; Papildu maksa par konteineru demontāžu, atsaistīšanu un transportlīdzekļu pacelšanas pakalpojumiem ir nepieciešama galamērķa ostā, un papildu ekspluatācijas maksa par vienu vienību ir vairāk nekā trīs reizes lielāka nekā par iebraukšanu/ripošanu. Īpaši garām un īpaši augstām pielāgotām puspiekabēm pirms iekraušanas konteinerā ir jāsagriež vietējās konstrukcijas, kā rezultātā rodas papildu modifikācijas un atjaunošanas izmaksas.
3. Slēptie zaudējumi un pēc-pārdošanas izmaksas (viegli aizmirst)
Ripojošie/ripojošie kuģi novieto transportlīdzekļus uz slēgtiem kajīšu klājiem, neradot pacelšanās vai sadursmes risku visa procesa laikā. Tomēr kuģa navigācijas laikā pie vagona šasijas var pielipt sāls aerosols. Ja rūpnīcas pretrūsas process netiek ieviests, ilgstošas ​​-jūras transportēšanas rezultātā var rasties krāsas korozija un hidraulisko armatūras oksidēšana, kā arī turpmāka pārkrāsošana un apkope ostā var radīt slēptas izmaksas.
40HQ konteiners ir pilnībā slēgts konteiners, kas izolē jūras brīzes, lietus un sāls izsmidzināšanu. Tas nodrošina labāku krāsu, hidraulisko un riepu virsmu aizsardzību, un ir ļoti maz pēc-pārdošanas strīdu saistībā ar kravas bojājumiem un rūsu; Tomēr iepakošanas un pacelšanas procesā pastāv saspiešanas un sadursmes risks, un nepietiekama pastiprināšana var izraisīt piekabes pārvietošanos konteinera iekšpusē, kā rezultātā var deformēties galvenā sija un ratiņi, kā arī apgrūtinošs un laikietilpīgs pretenziju iesniegšanas process.
4, laika efektivitāte, maršruta un muitošanas izmaksas
RORO roll-on/roll off apstājas tikai lielajās ostās ar īpašiem roll on/roll off termināļiem, un attālām mazo valstu filiāļu ostām nevar tieši piekļūt, tādēļ ir nepieciešama pārsūtīšana uz otrā posma kuģi, kas palielina pārsūtīšanas nosūtīšanas un uzglabāšanas maksu; Piegādes grafiku ir salīdzinoši maz, un sezonas laikā, kad kajītē ir maz vietas, ir nepieciešams rezervēt 2-3 nedēļas iepriekš. Kavēšanās izraisīs termināļa uzglabāšanas maksu.
40HQ konteineru kuģniecības maršruts aptver visas universālās konteineru ostas visā pasaulē, bez tranzīta ierobežojumiem, blīviem grafikiem un elastīgas rezervēšanas; Trūkums ir tas, ka muitas pārbaudes iespējamība ir lielāka. Ja dokumenta dati nesakrīt ar faktiski iepakotajām precēm, dokumenta maiņas un konteinera apgriešanas izmaksas ir augstas, kas pagarina muitošanas ciklu.