Visaptverošo ekspluatācijas izmaksu atšķirību analīze starp benzīna transportlīdzekļiem un smagajiem kravas automobiļiem ar dīzeļdegvielu

Pārrobežu maģistrālajās līnijās un kalnrūpniecības un būvmateriālu loģistikas nozarēs Āfrikā, Vidusāzijā un Dienvidaustrumāzijā arvien vairāk autoparku cenšas izvēlēties gāzes kravas automašīnas vai tradicionālos dīzeļvilcējus. Starp diviem transportlīdzekļu veidiem pastāv ievērojama izmaksu atšķirība attiecībā uz priekšlaicīgu iegādi, ikdienas degvielas patēriņu, apkopes palīgmateriāliem, ilgtermiņa atlikušo vērtību un citiem izmēriem. Apvienojumā ar vietējiem aizjūras naftas produktiem, atbalsta iekārtām un emisiju noteikumiem, darbības izmaksu atšķirība starp abiem tiek pilnībā likvidēta, lai nodrošinātu reālas un praktiskas transportlīdzekļu izvēles atsauces ārvalstu pircējiem. Pirmkārt, ir galvenās degvielas izmaksas, kas arī ir lielākā gāzes transportlīdzekļu priekšrocība. Lielākajā daļā aizjūras reģionu sašķidrinātās dabasgāzes iepirkuma vienības cena vienmēr ir bijusi zemāka nekā dīzeļdegvielas cena, un nav izmaksu svārstību, ko izraisa ievērojamais jēlnaftas cenu pieaugums starptautiskajā tirgū. Tajā pašā 430 zirgspēku 6 × 4 traktorgalvas pilnas slodzes apstākļos dīzeļdzinēji patērē aptuveni 32 līdz 35 litrus degvielas uz 100 kilometriem, un dīzeļdegvielas vienības cena ir par aptuveni 40% augstāka nekā SDG degvielas cena. Dīzeļdzinēji nobrauc 150 000 kilometrus gadā, un to degvielas izdevumi vien ir par desmitiem tūkstošu dolāru lielāki nekā ar gāzi aprīkotiem transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā transportlīdzekļiem ar Euro 4 un augstāku standarta dīzeļdegvielu ir jāturpina iegādāties urīnvielas šķīdumu izplūdes gāzu apstrādei, un urīnvielas palīgmateriāli katru gadu palielina izmaksas par tūkstošiem dolāru. Arī oriģinālajiem LNG transportlīdzekļiem ir nepieciešami papildu izdevumi. Gāzes traktors paļaujas tikai uz izplūdes gāzu trīsvirzienu katalītisko apstrādi, bez nepieciešamības pievienot urīnvielu, tādējādi ietaupot šos ilgtermiņa fiksētos izdevumus. Dabasgāzes sadedzināšana ir pietiekama bez oglekļa nogulsnēšanās, un nebūs situācijas, kad dīzeļdzinēju automobiļi bloķē degvielas iesmidzinātājus vai DPF makrodaļiņu filtrus augsta sēra satura un zemākas degvielas dēļ. Valstīs ar sliktu dīzeļdegvielas kvalitāti, piemēram, Mali un Sjerraleonē Āfrikā, gāzes automobiļi var izvairīties no liela apjoma slēptām degvielas zudumu izmaksām un stabilizēt flotes ikmēneša transporta izdevumus. Otrkārt, ir izmaksas par transportlīdzekļa apkopes palīgmateriāliem. Tradicionālajiem lieljaudas{25}}dīzeļdegvielas kravas automobiļiem ir plašs precīzu detaļu klāsts, tostarp degvielas iesmidzinātāji, degvielas filtri, DPF filtri un SCR urīnvielas cauruļvadi, kas ir augstas{26}}frekvences palīgmateriāli. Vietējos remontdarbnīcās ir augstas vienības cenas remontam un detaļu nomaiņai. Ja sēra saturs dīzeļdegvielā pārsniedz standartu, ir viegli izraisīt saindēšanos un pēcapstrādes sistēmas nojaukšanu, un viena pēcapstrādes{30}}komplekta remonta un nomaiņas izmaksas ir ārkārtīgi augstas; No otras puses, SDG gāzes traktoru dzinējiem ir vienkārša uzbūve, nav sarežģītas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas, nav urīnvielas pēcapstrādes komponentu, un tiem ir tikai regulāri jāmaina gāzes filtri un jāpārbauda cilindru cauruļvadu blīvējums. Ir mazāk pamata apkopes priekšmetu. Lai gan gāzes kravas automašīnām ir regulāri jāmaina aizdedzes sveces, nomaiņas cikls ir garš, piederumu vienības cena ir zema, un ilgtermiņa visaptverošie uzturēšanas izdevumi ir samazināti par vairāk nekā 30%, salīdzinot ar tāda paša zirgspēka dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem. Tie ir piemēroti vienkārša remonta rūpnīcu apkopei aizjūras pilsētās un ciemos un nepaļaujas uz profesionālu precīzas apkopes aprīkojumu, ievērojami samazinot dīkstāves zudumus un gaidot transportlīdzekļa apkopi. Trešais aspekts ir sākotnējās iegādes un atlikušās vērtības izmaksu salīdzinājums. Pilnīgi-jaunais SDG gāzes traktors tiks aprīkots ar lielas ietilpības dubultā-slāņa vakuumizolācijas gāzes balonu, kad tas tiks izvests no rūpnīcas, un visa transportlīdzekļa iegādes cena būs nedaudz augstāka nekā dīzeļlokomotīvei ar tādu pašu konfigurāciju. Tomēr, paļaujoties uz divkāršu degvielas ietaupījumu un apkopi, autoparks ar parasto ikgadējo nobraukumu virs 100 000 kilometriem var atgūt pirkuma cenas pārsnieguma starpību 1–2 gados, un kopējās transportlīdzekļa dzīves cikla izmaksas no 3 līdz 5 gadiem ir ievērojami zemākas nekā dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem;Atlikuma vērtības izteiksmē smago kravas automašīnu apgabalos}}{d{47}} ar pilnām gāzes apgādes iekārtām ir augstāka tālākpārdošanas vērtība, nav oglekļa nogulšņu un nav slēpta pēcapstrādes kļūmju riska. Lietotu pircēju pieņemšanas līmenis ir augstāks. Tomēr vecām dīzeļdegvielas automašīnām ir lielāka atlaide DPF aizsprostojuma un urīnvielas sistēmas kļūmes dēļ, kas ļauj rentablāk-ilgtermiņa{53}}autoparkiem izvēlēties ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus. Ceturtā ir netiešā izmaksu atšķirība, pielāgojoties ārvalstu tirgiem. Daudzas Āfrikas valstis ievieš Euro4 jaunos automobiļu piekļuves noteikumus, un bez karbamīda EGR versijas LNG gāzes transportlīdzeklis vienkārši atbilst vietējām muitošanas COC un SONCAP sertifikācijas prasībām. Nav problēmu ar augstiem emisiju ierobežojumiem vai naudas sodiem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem, kas neiztur izplūdes gāzu testus; Dīzeļa transportlīdzekļos ilgstoši tiek izmantota vietējā augsta sēra satura dīzeļdegviela, kas paātrina bremžu, eļļas ķēžu un dzinēju nodilumu, kā arī palielina riepu un bremžu kluču nomaiņas biežumu, kā rezultātā rodas papildu piederumu iegādes izmaksas. No otras puses, gāzes dzinēji deg maigāk, radot mazāk bojājumus šasijai un bremžu sistēmai, un tiem ir garāki riepu un bremžu komponentu nomaiņas cikli, kas vēl vairāk samazina autoparka netiešos izdevumus par palīgmateriāliem. Visbeidzot, nošķiriet divu veidu transportlīdzekļa pielāgošanas scenārijus. Būvmateriālu un kalnrūpniecības tālsatiksmes -loģistikas flotei ar stabiliem gāzes avotiem un lielu ikgadējo transportēšanas nobraukumu LNG gāzes traktoriem ir izcilas visaptverošas ekspluatācijas izmaksu priekšrocības un lielāka ilgtermiņa darbības peļņa; Attālos apgabalos, kur ir tikai neliela attāluma izkaisīti būvlaukumi un minimālas gāzes uzpildes iespējas, dīzeļtraktoriem var piešķirt prioritāti. Iepirkumu uzņēmumi var apvienot mērķa valsts degvielas cenas, degvielas uzpildes staciju sadali un ikgadējo transporta nobraukumu, lai precīzi saskaņotu transportlīdzekļu modeļus un kontrolētu autoparka kopējās ekspluatācijas izmaksas. Ražotāji var pielāgot Euro4 saderīgus sašķidrinātās dabasgāzes gāzes traktorus atbilstoši klientu vietējiem darba apstākļiem un nodrošināt pilnu neaizsargātu rezerves daļu komplektu gāzes baloniem un dzinējiem, kā arī attālinātas pēcpārdošanas apkopes norādījumus, lai palīdzētu ārzemju flotēm maksimāli samazināt transportēšanas izdevumus.